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怎么加盟彩票代理加盟-大发好运pk10投注

扭力樑悬吊之所以会如此引起部分消费者「摒弃」,主要是因为相较于采用「独立」式设定的多连杆以及双A臂悬吊,以单根车轴连结两侧后轮的扭力樑悬吊,由于采「非独立式」设定,单边后轮很容易受到另一侧车轮的跳动所影响,进而影响操控表现以及碎震处理。

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▲随着造车技术的进步,采用扭力樑悬吊设定的新车,在动态表现上也不再像是过往如此惹人诟病。

▲由于扭力樑悬吊在设定上为「非独立」设定,一般认为会大幅影响舒适度以及操控性。

当然平心而论,大发好运pk10玩法随着造车技术日新月异,其实不少品牌新车都纷纷改采了扭力樑设定,像是台湾现行市售的福特Focus或是全新马自达3;但改采扭力樑设定的新车,是否就得牺牲相对程度的操驾乐趣?这一点或许就是端看品牌各自的调校功力;最起码对试驾过上述车款的《ETtoday车云》来说,不管是福特Focus以及马自达3,其实表现都早已远超过过去采用扭力樑的旧式车款,只能说给扭力樑多一点时间检验,它并没有过往老司机说的如此不堪就是了…。

记者游铠丞/综合报导还记得年初台湾车市曾掀起一波不小的「扭力樑」之乱,不少消费者总对于当时市面上某款后悬吊采用「扭力樑」设定的新车,抱持着相当程度的质疑;认为车厂为了节省成本,舍弃了原本的多连杆配置,惹来一波延烧再三的批评声浪;更有部分「技术精湛」的老司机更直接将扭力樑悬吊与「廉价」、「次级品」划上等号,然则我们得平心静气地问,扭力樑悬吊真的如此不堪吗?

▲不少消费者在看到新车后悬吊系统采用「扭力樑」,总会不自觉露出嫌恶的表情。(图/翻摄自车厂,以下同)

「老司机」为何这么痛恨扭力樑?操驾安定感及舒适度是一大考验

在这样先天硬体架构的劣势下,为何还是有不少品牌选择采用扭力樑设定呢?当然成本考量以及后续维修费用都是一大考量,同时由于扭力樑悬吊构造单纯,再加上体积佔比不大,也为车子本身的后行李厢或是后座空间,换取了更大的使用馀裕,对于不少诉求空间机能的车款来说,扭力樑或许会是不俗的选择。

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本文来源:怎么加盟彩票代理加盟 责任编辑:大发分分pk10代理 2019年12月14日 18:21:54

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