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新万博代理介绍-5分3d代理

原标题: 7亿人次!长三角铁路年旅客发送量创新高  12月13日上午,乘坐合肥南至亳州南G7720次列车的合肥旅客何述栋成为长三角第7亿名旅客。(李博 摄)  记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,截至12月13日,长三角铁路年发送旅客首次突破7亿人次(其中动车组列车发送5.35亿),全年有望达到7.35亿,相当于全国人民不到两人中就有一人在长三角乘坐了一次火车。规模和质量不断完善的路网布局、高铁公交化开行的运输组织,以及智慧便捷的“畅通工程”,让旅客乘火车出行更加美好。  推动区域基础设施互联互通 共建轨道上的长三角  长三角地区是我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一,其对发达完善的轨道交通需求从未停息。共建轨道上的长三角,提高区域基础设施互联互通,是时代发展的一项紧迫的课题。  1949年新中国成立之初,长三角仅有7条单线铁路、总长仅1400余公里、平均时速30公里。改革开放后,华东地区掀起“中取华东”“再取华东”等铁路建设大会战,相继建成开通京九、宣杭、合九、皖赣等一批铁路,长三角铁路逐渐解除经济发展“瓶颈”的束缚,区域运能有效提升。  进入新世纪,芜湖长江大桥建成通车,上海南、南京、杭州等现代化车站建成,京沪线和沪昆线浙赣、沪杭段电气化改造顺利完工、投产运营,长三角铁路网建设进一步提速。特别是从1997年至2007年间,我国铁路六次大面积提速,将既有线列车最高时速从120公里提至200公里,实现了历史性重大跨越。  2008年4月18日,随着长三角第一条设计时速250公里高铁—合宁高铁开通运营,长三角铁路网建设步入“快车道”,正式迈入了高铁时代。10余年来,长三角铁路不断密切与上海、江苏、浙江、安徽一市三省联系,紧盯区域经济发展规划,持续推进大规模、高标准铁路建设,先后建成运营合宁、合武、沪宁、沪杭、宁杭等20条高铁。  12月1日,横亘中原、纵贯江淮、穿越皖豫两省的京港高铁商合段、郑阜高铁开通运营,拉近了阜阳、亳州等地与长三角和北上广等一线城市的时空距离,构筑起奋力奔小康的康庄之路,皖西北220余万在长三角地区务工乡亲,实现了说走就走的旅行。  今年年底前,徐盐铁路、连镇铁路董淮段即将开通运营,长三角铁路将拥有22条高铁,动车组开行覆盖沪苏浙皖一市三省40个地级城市,长三角成为全国高铁网络最发达完善的区域之一。  预计到2020年末,长三角铁路营业里程达1.3万公里,其中高铁超过5300公里。集高速铁路、普速铁路、城际铁路、市域铁路等于一体的高品质快速轨道交通网可以基本满足区域社会经济发展的需要。  实施“一日一图”精准开车 运力供给精细对接客流  如何利用现有的路网、机车车辆等设备设施,科学调度、精准开车,即能满足客流需求,又不浪费运力?这是考验一家现代运输企业软实力的重要指标。  列车向着市场开,调图围绕客流转。今年以来,长三角铁路以市场需要为导向,先后4次优化调整列车运行图,累计实施运能调整计划90个,平均每周调整运力1.8次,列车开行对接细分客流更精准。  他们适应不同区域客流出行需要,对客运专线实行动车组列车市场化运营方案,在“4+3”开车模式基础上,实施精细化的高铁“一日一图”编制,安排日常、周末和高峰图,按需开车,有效供给。  同时,围绕上海、南京、杭州、合肥中心城市圈早晚通勤高峰,增加日常早高峰、周末晚高峰开车密度,列车开行紧贴客流规律,中心城市间形成“1~2小时交通圈”,“同城效应”“双城效益”逐步显现。  杭州东站是中国最繁忙的高铁车站之一,单日最多有656趟列车在这里停靠办理旅客乘降业务,在高铁运营时间内,平均不到2分钟就有一趟动车组列车到发,单日最高发送旅客达30.7万人次。  在上海和南京之间,每天往返的列车达617趟(其中动车组列车528趟),运营时间内平均1.5分钟就有一班。作为与上海紧邻的苏州,每天开出的8点之前抵达上海的早通勤高铁列车达7趟,几乎趟趟爆满,日均有4.4万人乘火车前往上海,周末超过5.1万,单日最高峰超过6.7万。  为满足普速客流需要,长三角铁路还优化普速运力投放,以合肥、徐州等城市为节点,在京港高铁商合段开通之前,安排阜阳、亳州、东陇海段等高铁尚未通达地区的普速运力达64对;安排合肥至芜湖、徐州至连云港、南通至启东、合肥至淮北、合肥至亳州间8对短途旅客列车实施“一日一图”方案。  智慧客运让出行更从容 服务品质更加注重细节  近年来,长三角铁路积极探索高铁网、互联网“双网融合”的智能化客运服务模式,将大数据、人工智能、移动互联网、人脸识别等先进技术运用到客运服务中来,通过服务手段的“走心”之举,让旅客出行更顺心、更从容。  从2011年9月全国所有动车组列车开通网络售票,到同年12月12306购票网站正式启用,“线上订购、下线取票”的方式大大改善了旅客购票体验。从2013年12306网站新增支付宝支付通道,开放手机客户端下载,到相继推出自主选座、接续换乘、提前订餐、候补购票等个性化服务功能,旅客指尖上轻松购票更方便。今年1至11月,长三角铁路客票发售达8.11亿张,其中互联网发售(含手机订票)6.91亿张、占比达85.2%,同比增长3.5%。  电子客票作为提升客运智能化水平的重要途径,与旅客出行体验密切相关。为扩大电子客票应用,长三角铁路科学有序推进电子客票应用实施,截至12月1日,长三角铁路160个动车组停靠车站实现电子客票应用全覆盖,“线上订购、下线刷证”的方式让进站乘车用时更少、旅行更顺畅。  大型客运火车站人流密集,为推进站内通道顺畅和火车站周边交通衔接,今年以来,长三角铁路在苏州园区站试点“验检合一”“售服合一”、阳澄湖站试点“验检合一”“售服合一”“进出合一”模式的基础上,在徐州东站和沪宁城际沿线中小车站推广“验检合一”模式,优化进出站流线,旅客进站乘车用时缩短。  旅客联程运输可充分发挥不同运输方式的比较优势,更好改善旅客的出行体验。长三角铁路加强与地铁、公交等交通方式的无缝对接,打通旅客出行最后一公里。截至11月,已在上海虹桥、杭州东、苏州、无锡四大客运站实现铁路到达旅客换乘地铁单向免安检,旅客出行效率更高。  在实施复兴号品牌战略方面,长三角铁路在全国铁路率先建立相关服务标准,制定时速350公里、250公里、160公里动力集中型等不同复兴号动车组运用方案,不断扩大复兴号开行数量和通达范围。即将实施的“12.30”新图中,长三角每日开行复兴号列车288列、同比增加78列,始发终到城市覆盖全国21个省会城市和长三角大部分城市。  路网密布,高铁飞驰。年客发量从1亿到2亿、3亿、4亿、5亿、6亿人次,长三角铁路分别用了24年、4年、3年、2年、1年。在没有新线增量的情况下,时隔不到一年,客发量又历史性地突破7亿大关。数字飞跃的背后,是长三角铁路志于当好“交通强国、铁路先行”排头兵的厚重使命与担当。  为美好而行。在推进实施长三角一体化发展战略,打造我国发展强劲活跃增长极方面,长三角铁路将续写着更加美好的交通画卷。

地磁北极正加速靠近俄罗斯 俄媒:未来或将发生南北磁极互换

7亿人次!长三角铁路年旅客发送量创新高

地磁北极正加速靠近俄罗斯。(图源:俄罗斯卫星通讯社)    海外网12月14日电 由于地磁北极正加速移出北极圈,并向俄罗斯的西伯利亚地区靠近,美国和英国研究人员不得不提前一年更新了世界地磁模型。    据俄罗斯卫星通讯社报道,今年早些时候科学家就表示,地磁北极正以极快的速度从北极圈向俄罗斯的西伯利亚移动,目前已经跨过了国际日期变更线。本周,英国地质调查局(BGS)和美国国家环境信息中心也证实了这一消息。    BGS在一份声明中称,根据预测,地磁北极接下来将继续向俄罗斯移动,虽然速度会有所降低。过去20年地磁北极移动的平均速度为55公里,而现在则下降至每年约40公里,但整体来看,地磁北极的移动速度要比100年前提高了将近3倍。有数据证实,由于地磁北极的移动,地球磁场将继续减弱,大约每100年减弱5%。    世界地磁模型图(图源:俄罗斯卫星通讯社)    报道称,地磁北极对政府、军队和大量民用导航系统至关重要。从智能手机指南针、地图和GPS服务,到电信传输系统,以及美国联邦航空管理局(FAA)、NASA、美国防部在内各种机构使用的导航工具,都离不开地磁北极的强大作用。    而研究人员此次更新的世界地磁模型就是现代导航系统主要组成部分,导航船、手机跟踪器和地图的定位,均以此为依据。该模型每5年更新一次,现有模型的有效期原本到2020年,但由于地磁北极的异常移动不得不提前更新。    实际上,从16世纪开始,地磁北极的坐标一直保持相对不变,在加拿大北部海岸周围移动。但20世纪90年代以来,地磁北极的运动就不断加快,比至少4个世纪以来的任何时候都快得多。而遗憾的是,科学家目前仍未找到地磁北极加速移动的原因。    令科学家担忧的是,地磁北极的波动将影响其对地球磁场的保护。如果没有磁场或磁场发生混乱,地球将非常容易受到太阳耀斑的影响,从电网到航天器在内的一些设施会遭到严重的损害。    此外,不断减弱的磁场可能会导致磁极翻转。据《每日邮报》此前报道,地球磁场已经存在了至少34.5亿年,它保护人类免受太阳辐射的伤害。因此,磁极翻转可能削弱地球磁场,导致包括人类在内的地表生命暴露在危险的太阳辐射中。    地磁北极和地磁南极历史上曾发生过无数次翻转。此前,科学家认为,每一次翻转都很缓慢,最后一次翻转发生在大约80万年前。然而,近期的一份研究则显示,磁极翻转可能比过去认为的更为迅速。一旦磁极发生翻转,指南针将不再指向南,北极会在南极洲。

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本文来源:新万博代理介绍 责任编辑:5分3d 2019年12月15日 06:01:46

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